Irgendwie sind wir auf den Geschmack gekommen.

Zuerst waren wir uns gar nicht so sicher, ob wir nach dem Dempster Highway im Yukon noch einmal 800 Kilometer Einsamkeit in den Norden und wieder zurück auf uns nehmen wollen. Aber dann hat es uns doch gepackt. Eine Reise nach Alaska wäre ohne den Dalton Highway auch nicht komplett.

Und nun sind wir da, in Deadhorse/Prudhoe Bay, Alaska. Am Ende des Dalton Highways und gefühlt am Ende der Welt. Zumindest sind wir am Rande des nordamerikanischen Kontinents, direkt am Polarmeer, weiter geht es hier wirklich nicht. 

Deadhorse/Prudhoe Bay kann man als eine Welt für sich bezeichnen. Nicht im eigentlichen Sinne eine Stadt, sondern vielmehr ein großes Industriegebiet, in dem sich alles ausschließlich um Erdöl dreht. Arbeiter-Unterkünfte in Containerblocks, Bohrtürme und Pumpanlagen, überall schweres Gerät, alles robust und zweckmäßig. Das ist das einzige, was in dieser harschen Umgebung zählt. 

Nicht nur Deadhorse/Prudhoe Bay hat seine Existenz dem schwarzen Gold zu verdanken, sondern auch der Dalton Highway. Denn eigentlich ist er nichts anderes als eine Versorgungsstraße für die Ölfelder und gleichzeitig Servicestraße für die Trans-Alaska-Pipeline, über die das Rohöl quer durch Alaska in den Hafen von Valdez transportiert wird.

Die Fahrt hierher durch Gebirge und schließlich durch endlose flache Tundra und nun dieser raue Ort, beides ein Erlebnis!

Kurt und Elisabeth aus der Schweiz waren zügig mit ihrem Mercedes Axor auf dem Dempster Highway in Richtung Norden unterwegs, als plötzlich der rechte hintere Reifen platzte. Warum? Zu alt? Zu wenig Luft? Zufall?

Zum Glück passierte das nicht auf einer der vielen Bergstrecken oder auf dem im Permafrost hoch gebauten Straßendamm! Und zum Glück reagierte Kurt wohlbedacht und konnte den 13-Tonnen-Truck noch sicher auf eine sandige Fläche neben der Gravelpiste lenken.

Kurze Zeit später kam dann unser Trüppchen deutscher Overlander an dem havarierten Unikat vorbei: Heike und Oskar aus Fürth, Martina und Hermann aus Düsseldorf und wir befuhren die 750 km lange Schotter- und Staubpiste gerade gemeinsam Richtung Inuvik.

Mit vereinten Kräften wechselten die vier Männer den Reifen und fanden auch für technische Hürden wie unterschiedliche Felgen eine Lösung. Die größte Herausforderung war letztendlich wohl der Kampf gegen die stetige Mückenplage…

Abends saßen wir alle gemütlich im Nirgendwo zusammen und genossen die Mitternachtssonne bei einem wohlverdienten Feierabendbierchen.

Wir schreiben das Jahr 2017, unser Wohnschiff Felix ist mit seiner Besatzung Petra und Stephan in den unendlichen Weiten des kanadischen Nordens unterwegs. Der Yukon ist eine etwas andere „Galaxy“, etwa so groß wie Deutschland, die Schweiz und Österreich zusammen, hat aber gerade mal die Hälfte der Einwohnerzahl​ unserer Heimatstadt Dormagen…

Wir „gleiten“ durch dichte Wälder, vorbei an Seen, navigieren zwischen Bergketten hindurch, treffen kaum andere „Erdlinge“, denn der Robert Campbell Highway, der eher ein „Trail“ ist, führt über knapp 600 Kilometer durch wildes Land. Könnt ihr euch vorstellen, auf der Fahrt von Köln nach München gerade einmal einem knappen Dutzend Autos zu begegnen und an ganzen zwei Dörfern mit je knapp 400 Einwohnern vorbeizukommen?

Es geht weiter Kurs Nordwest, denn es geht noch einsamer…

Keine Sorge, ist nichts Schlimmes! Nur ein fälliger, aber immer wieder aufgeschobener Dichtungsaustausch an der Hinterachse.

In Port Alberni auf Vancouver Island konnten wir dann doch nicht widerstehen und haben es machen lassen. Denn wie es der Zufall will, lernen wir bei einem kurzen Zwischenstopp bei Berks Intertruck Steve kennen. Er kommt aus Deutschland, hat in einer Unimog-Werkstatt seine Ausbildung gemacht und die Chemie stimmt. Passt perfekt! Er freut sich, mal wieder an einem Unimog schrauben zu können, wir freuen uns, dass die Arbeit nach einem Tag erledigt ist. Steve und Stephan haben sich dafür auch gemeinsam unter den Felix und mächtig ins Zeug gelegt.

Ein großes Dankeschön an das Team von Berks Intertruck in Port Alberni: Dan, der Chef, (li.), Steve, der Mechaniker, (mi.) und Regan, der Servicemanager (nicht im Bild).